“兩路”精神 鑿艱越險一往無前的奮進力量

70多年前，在和平解放西藏的進程中，中國人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術人員組成了近11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設史上的奇跡，鑄就了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。這兩條公路的建成通車，是在黨的領導下新中國取得的重大成就，對推動西藏經濟社會快速發(fā)展、鞏固西南邊疆、促進民族團結進步發(fā)揮了十分重要的作用。

    形成于“兩路”修建的艱苦歷程

川藏公路原名康藏公路，起于雅安，止于拉薩，1955年改用現(xiàn)名并以成都為起點。青藏公路始于西寧，迄于拉薩?！皟陕贰庇?950年破土動工，1954年12月25日同時通車。這兩條公路是最早的進藏公路。

1949年中華人民共和國成立時，位于祖國西南的西藏尚未獲得解放。美國、英國、印度等與中國西藏地方上層反動勢力相勾結，妄圖把西藏從中國分裂出去。為盡快解放西藏，1950年3月，中國人民解放軍第十八軍揭開了進軍西藏的序幕。毛澤東指示部隊要“一面進軍，一面修路”。劉伯承指出：“要保證和平解放西藏，關鍵問題是交通運輸，從某種意義來說，修路、運輸比打仗還重要。”因此，“兩路”并不是簡單的兩條路，而是具有戰(zhàn)略價值的解放之路、軍民合作之路、民族團結之路。周恩來曾說：“青藏公路要修，它如人的手背，平坦易為，而且斬不斷，炸不爛，非常保險。要急修，先粗通，然后再改善。康藏公路要修，但它如人手的五指，橫斷山脈，斷一處就不能通車。為了戰(zhàn)略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修。”

公路修建是一個系統(tǒng)工程，是踏勘、修建、養(yǎng)護、后勤、文教、衛(wèi)生、氣象等各領域人員共同參與、分工合作的事業(yè)。參與“兩路”修建的，既有解放軍將士、工程師、醫(yī)護人員等，也有數(shù)萬名各族群眾，大家形成了團結有力的戰(zhàn)斗整體。

偉大實踐鑄就偉大精神。“兩路”精神形成于修建的艱苦歷程中，并在道路改建、養(yǎng)護過程中得到傳承和弘揚。“兩路”精神既彰顯于敢以血肉之軀鋪成康藏路、不惜灑熱血鑄就青藏路的奮斗過程，也體現(xiàn)在代代“天路”人甘當鋪路石、軍民團結如一人、各族緊抱似石榴的感人事跡中。

    彰顯絕境修路的奮進品格

“兩路”精神既體現(xiàn)了中國共產黨人精神的共性，也彰顯了特定時空中綻放的中國共產黨人的鮮明個性，有三個方面的內涵。

一不怕苦、二不怕死。面對嚴酷的自然環(huán)境，筑路軍民敢于戰(zhàn)天斗地。

踏勘時，“明知山有虎，偏向虎山行”。雪域踏勘需面對諸多困難，首先就是行路難。雪地行走要克服雪盲癥，有時需滑溜著走，有時要滾著走。遇草原沼澤地，走險峻攀巖路，隨時有沉陷墜亡的危險。再就是資料缺。當時踏勘工具特別是地圖資料奇缺，增加了踏勘工作的難度和強度。不得不提的是食宿難。川藏公路踏勘員葉祖镕說：“沒有蔬菜，就四處去找野菜，我們睡過帳篷、民房、寺廟、巖穴、牛棚、馬廄，甚至在草地上露宿。”

筑路時，“讓高山低頭，叫河水讓路”。川藏公路經過的十幾座大山海拔幾乎都在4000米以上。為征服懸崖絕壁，戰(zhàn)士們打出了“懸空作業(yè)”與“晝夜施工”的組合拳。成千上萬根麻繩吊著戰(zhàn)土，似累累葡萄掛滿山崗。在可敬的勞動者面前，險崖堅石都屈服了。在高山上挖凍土異常艱難：用鐵鎬挖，只劃個??；用炸藥炸，炸個小洞；今天挖開，明天凍上；上層挖開，下層凍上。雀兒山的戰(zhàn)士們想出了火攻法。為獲取燒火柴，他們每天在冰天雪地中往返數(shù)十里，把砍下的枝丫背到工地上一邊烘烤，一邊挖掘，一旦凍土融化松動，立即穿孔、裝藥、放炮。在他們的不懈努力下，堅硬厚實的冰層終于被掀開。此外，筑路軍民在湍急的雅礱江上架過橋，在金沙江上架過引渡鋼索，在瀾滄江浪濤里運過木料。冰塊刮破過他們，雪水凍傷過他們，急浪打翻過他們，但都無法阻擋他們。他們說：“海拔5000米，氣溫-30℃，開水沸點70℃，我們的士氣100℃！”為修通“兩路”，3000多名烈士獻身雪域高原。

從目的來說，一不怕苦、二不怕死，都是為了幫助當?shù)厝嗣?。讓當?shù)厝嗣襁^上好日子，就是筑路的初心和使命。烈士張福林直到臨終前都未交代一句私人遺言，他關心的是公路建設的進度。

從客觀實際來看，一不怕苦、二不怕死，是為了克服高原筑路超乎想象但又不得不面對的諸多困難。

從主觀狀態(tài)看，一不怕苦、二不怕死，彰顯了筑路軍民勞動熱情的高漲。青藏公路工程師鄧郁清說，曾有人問工程隊長，“工人每天勞動多少小時”，這是無法準確回答的問題。按規(guī)定每天早上6點起床，吃飯后上工，午飯后繼續(xù)干，傍晚才收工。可是，不少人半夜就起床上工。青藏公路能迅速修成，勞動熱情是重要因素。

頑強拼搏、甘當路石。雪域高原地質條件復雜、災害頻發(fā)、生態(tài)脆弱，這為養(yǎng)護“兩路”帶來了巨大挑戰(zhàn)。如果說一不怕苦、二不怕死的精神淋漓盡致地體現(xiàn)在踏勘修筑中，那么頑強拼搏、甘當路石的精神則鮮明地體現(xiàn)在養(yǎng)護保障中。

修路不易，護路也難。一方面，曠日持久的日常養(yǎng)護是簡單重復性勞動，需要默默奉獻、甘于清貧，耐得住寂寞、忍得住病痛。為保障公路暢通，無數(shù)養(yǎng)路工青絲變白發(fā)。1983年，25歲的藏族青年陳德華（藏族名字為扎西降措）來到雀兒山五道班當養(yǎng)路工，一干就是30年。他說：“我就是死了，也要化成個路標，戳在這山上！”養(yǎng)護青藏公路的109道班工人們，因長期嚴重缺氧，30多歲就須發(fā)脫落，每人都患有不同程度的高原病，包括心臟肥大、血色素高和關節(jié)炎等。為保障“兩路”安全暢通，無數(shù)道班工人“獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫”。

另一方面，針對水毀、塌方、地震等災害，需要發(fā)揚不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，進行搶修搶通。“兩路”沿線可以說是地質災害博物館，養(yǎng)路面對的困難前所未有，“每天不停地從公路旁的高山上流下大量的沙子、石塊和樹木，有時甚至有成千上萬立方的沙石坍塌下來”。養(yǎng)路工人為保障道路暢通安全而全身心投入，在路邊筑起了一道道防沙墻，付出了艱辛勞動。

頑強拼搏與甘當路石是密不可分的。頑強拼搏本身不是目的，早日修通修好、養(yǎng)好護好“兩路”，進而更好地服務祖國和人民才是目的和歸屬。

軍民一家、民族團結。從修路開始，筑路部隊嚴格執(zhí)行“進軍西藏，不吃地方”的指示，寧愿餓暈也不隨便吃百姓的糧食。為加強和當?shù)夭刈骞と说慕涣鳎瑧?zhàn)士們努力學習藏文。在修筑川藏公路拉薩到太昭段時，有近萬名藏族工人隨部隊參加筑路。他們不會用工具，筑路官兵就積極幫他們學習施工技術；不懂要領，戰(zhàn)士們就耐心示范。軍愛民來民擁軍，他們發(fā)自肺腑地感謝解放軍，唱道：“天上星星多，都沒有北斗明。見過的人很多，都沒有解放軍好！”

“兩路”修筑中，軍民一家與民族團結緊緊相連。這種團結體現(xiàn)為全國各族人民大團結?！皟陕贰表樌ㄜ?，離不開全國人民的支援。除保障生活物資供應外，全國人民還積極支援機器、工具和材料，成千上萬優(yōu)秀工人和技術干部來到邊疆。軍民一家、民族團結是中國共產黨在長期革命中形成的政治本色和優(yōu)良傳統(tǒng)，更是“兩路”精神的重要內涵。

    激勵一代代人奮發(fā)向上砥礪前進

人無精神則不立，國無精神則不強。筑路人的豪情壯志、養(yǎng)路人的犧牲奉獻，鑄就“兩路”精神，在高原上樹立起永不褪色的豐碑，激勵鼓舞著一代代人奮發(fā)向上、砥礪前行。

建設交通強國的強大精神力量。沒有“兩路”精神，就沒有“兩路”的暢通和正常運營。黨的二十大對加快建設交通強國作出了部署。當前，川藏鐵路雅林段施工正面臨四大世界級難題：顯著地形高差、強烈板塊活動、頻發(fā)地質災害和敏感生態(tài)環(huán)境，攻克任一難題都極富挑戰(zhàn)性。高質量推進川藏鐵路建設，加快建設交通強國，需要大力發(fā)揚“兩路”精神。

戰(zhàn)勝艱難險阻的強大精神力量。今天的中國，前所未有地靠近世界舞臺中心，前所未有地接近實現(xiàn)中華民族偉大復興的目標，前所未有地具有實現(xiàn)這個目標的能力和信心。但我們必須認識到，中華民族偉大復興，不是敲鑼打鼓、輕輕松松就可以實現(xiàn)的。我們面臨的機遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有。每個人都要增強責任感、使命感，弘揚“兩路”精神，敢于斗爭、不怕艱難，善于攻堅克難，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家、全面推進中華民族偉大復興而團結奮斗。

促進民族團結的強大精神力量。民族團結是我國各族人民的生命線?！皟陕贰本袷巧罨褡鍒F結進步教育，引導各族群眾牢固樹立休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運與共的共同體理念，不斷鞏固中華民族共同體思想基礎，促進各民族在中華民族大家庭中像石榴籽一樣緊緊抱在一起的寶貴精神資源。傳承弘揚“兩路”精神，有助于推動各民族交往交流交融，激勵各族人民共同團結奮斗、共同繁榮發(fā)展。

（作者單位系西南交通大學馬克思主義學院，何云庵系該院教授、博士生導師。本文系2021年度國家社科基金一般項目“川藏、青藏‘兩路’精神口述史挖掘、整理與研究”[21BDJ088]成果）

《中國教育報》2023年08月03日第2版